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BK6/30/68夹紧轴套R+W资料


汽轮机(或电动机 )带动压缩机主轴叶轮转动,在离心力作用下,气体被甩到工作轮后面的扩压器中去。而在工作轮中间形成稀薄地带,前面的气体从工作轮中间的进汽部份进入叶轮,由于工作轮不断旋转,气体能连续不断地被甩出去,从而保持了气压机中气体的连续流动。气体因离心作用增加了压力,还可以很大的速度离开工作轮,气体经扩压器逐渐降低了速度,动能转变为静压能,进一步增加了压力。如果一个工作叶轮得到的压力还不够,可通过使多级叶轮串联起来工作的办法来达到对出口压力的要求。级间的串联通过弯通,回流器来实现。这就是离心式压缩机的工作原理。平行槽型R+W联轴器通常有 - 个切缝,以此来对付低扭矩刚性问题。平行槽型虑及到了不减弱承受偏差能力的情况下使切缝变短,短的切缝使R+W联轴器的扭矩刚度增强并交叠在一起,使其能承受相当大的扭矩。这种性能使它适用于轻负荷的应用,比如,伺服电机与丝杠的连接。同时这种性能也不是没有任何负面的作用的:随着切缝尺寸的增加,其轴承负荷也会加大,但大多数情况下,还能足够有效地保护轴承。不过增加尺寸意味着增加承受平行偏差的能力。  把几个不同方向上面的工作原件(轴,法兰盘等)连接在一起,让他们在一起工作运转,以传递扭矩我们就需要用到R+W联轴器。R+W联轴器由两半部分组成,分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于R+W联轴器与工作机相联接,机器运转时两轴不能分离,只有机器停车并将联接拆开后,两轴才能分离。



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那么怎样去提升R+W联轴器的使用寿命呢?下面给您个绍一下。之间的联接 ,它也可用于轴和其它零件(卷筒、齿轮、带轮等)间的联接。它的主要任务是传递扭矩。


R+W联轴器的许用转速  膜片R+W联轴器传动通常由一个或若干个膜片R+W联轴器将主、从动轴连接起来,形成轴系传动系统,以传递转动或运动。膜片R+W联轴器主要是由于电动机、减速机及工作机的轴连接,其轴孔形式、连接形式及尺寸主要取决于所连接轴的型式及尺寸,产品设计时一般按圆柱形和圆锥形轴深国际标准设计轴,轴深标准是针对轴的设计。各种不同形式的金属膜片R+W联轴器在结构设计和系列设计时,以传递转矩的大小、膜片R+W联轴器的结构和轮毂强度为依据,确定个规格金属膜片R+W联轴器的轴孔范围(最大和最小轴孔)以及轴孔 的长度,每一种规格只有一种轴孔的长度。在国外,膜片R+W联轴器的企业在不同弹性膜片R+W联轴器标准中,均是每一规格膜片R+W联轴器仅有的一种轴孔长度。由于 GB/T 的误导,致使我国的膜片R+W联轴器产品标准中每一规格随着轴孔的变化都对应有多种轴孔的长度,将国外膜片R+W联轴器标准转化为我国标准时也加上多种轴孔长度,似乎只有这样才算是完全转化。 0 GB/T 10 - 010 NGCL型带制动轮鼓形齿式R+W联轴器 011-10-01实施汽轮机(或电动机 )带动压缩机主轴叶轮转动,在离心力作用下,气体被甩到工作轮后面的扩压器中去。而在工作轮中间形成稀薄地带,前面的气体从工作轮中间的进汽部份进入叶轮,由于工作轮不断旋转,气体能连续不断地被甩出去,从而保持了气压机中气体的连续流动。气体因离心作用增加了压力,还可以很大的速度离开工作轮,气体经扩压器逐渐降低了速度,动能转变为静压能,进一步增加了压力。如果一个工作叶轮得到的压力还不够,可通过使多级叶轮串联起来工作的办法来达到对出口压力的要求。级间的串联通过弯通,回流器来实现。这就是离心式压缩机的工作原理。



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